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本報(bào)哈爾濱4月1日電 （胡艷波 劉英新 賈鐵軍）“送服務(wù)上門(mén)、倉(cāng)下裝車(chē)降低貨損壓縮成本、多種貨運(yùn)產(chǎn)品組合發(fā)運(yùn)，鐵路把省錢(qián)方案都做到我們心坎里了�！边@是近日黑龍江省勃利縣億達(dá)焦化有限公司經(jīng)理沈明哲給予勃利站站長(zhǎng)遲玉家和他的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的評(píng)價(jià)。
億達(dá)焦化有限公司是一家月生產(chǎn)焦炭近6萬(wàn)噸的煤炭化工企業(yè)，每月約有3萬(wàn)噸焦炭從鐵路發(fā)運(yùn)。去年底，遲玉家逐月分析這家企業(yè)在鐵路的發(fā)運(yùn)情況，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)每月至少有1萬(wàn)噸適鐵貨源可爭(zhēng)取。
如何爭(zhēng)取到這部分運(yùn)量？帶著前期調(diào)研報(bào)告，遲玉家再次登門(mén)。企業(yè)負(fù)責(zé)人交底：“只要價(jià)格合理，增運(yùn)不是問(wèn)題�！薄皟r(jià)格不能變，只能在服務(wù)上增值�！边t玉家為了這批貨源，決定挑戰(zhàn)不可能。
遲玉家?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始分析運(yùn)輸上的提效空間。他們發(fā)現(xiàn)，平時(shí)鐵路空車(chē)都是送到企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)，裝滿(mǎn)焦炭再發(fā)出。而企業(yè)因儲(chǔ)存能力有限，焦炭出廠前要經(jīng)過(guò)“兩裝一卸”，僅這一過(guò)程中產(chǎn)生的貨損每噸就將近7元錢(qián)。“如果盡可能把空車(chē)送至儲(chǔ)備倉(cāng)下，焦炭即產(chǎn)即裝，減少落地產(chǎn)生的損失，這不就是幫企業(yè)省錢(qián)了嘛？”遲玉家分析之后，協(xié)調(diào)倉(cāng)下裝車(chē)的方案隨即展開(kāi)。
倉(cāng)下裝車(chē)方案剛形成，新問(wèn)題接踵而至。企業(yè)表示，正在為同一到站、不同等級(jí)、同時(shí)發(fā)運(yùn)的焦炭外運(yùn)發(fā)愁。對(duì)此，他們精心研究后，制訂了“敞頂箱加敞車(chē)，焦炭分級(jí)裝運(yùn)，每三天兩趟專(zhuān)列，多種貨運(yùn)產(chǎn)品混搭”的運(yùn)輸模式。
倉(cāng)下裝車(chē)、多種貨運(yùn)產(chǎn)品組合發(fā)運(yùn)，開(kāi)年至今，億達(dá)焦化有限公司從勃利站每月發(fā)送的焦炭同比增加近2萬(wàn)噸。
